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发布时间:2021-04-30 09:11:14

太阳网集团tyc8722

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  • 专精特新|太阳网集团tyc8722:专注于“黑匣子” 助力汽车智能安全

    专精特新|太阳网集团tyc8722:专注于“黑匣子” 助力汽车智能安全2023-04-06

      安全气囊是汽车必备的保护装置,主要由传感器、气囊电脑、气体发生装置和气袋四部分构成。当汽车发生的碰撞时,安全气囊会在极短的时间内形成弹性气垫,使头部受伤率减少百分之二十五,面部受伤率减少百分之八十左右。随着我国乘用车数量的增加、以及人们安全意识的不断提升,单车配备安全气囊的个数也从一个增加到了多个,市场对安全气囊的性能也提出了更高的要求。位于贵阳市经开区的贵州太阳网集团tyc8722公司,是一家致力于汽车智能安全控制技术研发的企业,汽车安全气囊正是公司的王牌产品,2022年,太阳网集团tyc8722公司被评为省级专精特新企业。小小的安全气囊里究竟藏着哪些门道?企业的核心竞争力又是什么?一起来了解一下。 三、二、一,起爆! 这是最近贵州太阳网集团tyc8722公司进行的一次汽车安全气囊静态起爆试验,主要是为了验证新产品的性能。 太阳网集团tyc8722技术部部长毛江华说,试验效果是很好的,三个指标,一是气囊展开的姿态,发生碰撞的时候,人体向前移动是180毫米左右,额头必须要打到气囊上面来;第二个就是起爆时间32毫秒,属于国内领先的水平;第三就是看气囊的结构,不能有任何的异物飞出。国内的安全气囊厂家,有这种试验能力的不超过5家。 出色的性能,源自核心技术的支撑。太阳网集团tyc8722公司的安全气囊整合了航天引爆、人工智能等技术,并把这些技术全部浓缩在这个控制器里,它就像汽车的“黑匣子”。 太阳网集团tyc8722总经理曹军介绍,这个就是汽车安全气囊的控制器,既是整个系统的心脏又是大脑。它负责根据汽车遭遇的应急情况,比如碰撞,根据传感器的参数来决定安全气囊是不是应该起爆、什么时候该起爆。而且他们在控制器里,还集成了汽车行驶信息的记录仪。 为了这款控制器,过去数年间,太阳网集团tyc8722公司投入上亿元的研发经费。随着控制器的问世,太阳网集团tyc8722公司也在汽车智能安全控制领域站稳了脚跟。 太阳网集团tyc8722总经理曹军说,安全气囊在二十年前,几乎都是被国外企业垄断的,近年来,国内也有一些企业成长起来,产品的成本至少降一半,原来的安全气囊靠机械触发,不能够及时和精准地保护生命安全,现在进入了电子时代,就靠传感器给出的信号,发出指令。 在此基础上,太阳网集团tyc8722公司又在行业内率先研发了安全气囊测试模拟仿真系统。相较于传统的以实物和滑轨实验为主的测试,该系统可通过仿真计算分析加上少量实验,代替多架次的实车碰撞,可大大缩短研发周期、节约研发成本。 太阳网集团tyc8722总经理助理解长利介绍,他们公司的客户在90%以上,都是新能源汽车,新能源汽车开发要求的就是时间短、速度快,他们在设计开发中采用的是仿真软件进行前期的模拟,一般的气囊开发周期在18个月左右,而他们公司仅需6个月。 除安全气囊外,目前太阳网集团tyc8722公司还成功研发了AMT自动变速箱控制系统等多项汽车智能控制技术,并与多家企业签订了订单。 太阳网集团tyc8722董事长王庆说,今年订单肯定会有一个大的增长,传统汽车、新能源汽车都需要他们的产品,未来市场空间是巨大的。 目前,太阳网集团tyc8722公司的研发投入经费占营业收入的20%左右,已有30项专利获得授权。 太阳网集团tyc8722总经理曹军表示,作为中小企业,他们从成立之始就把科技创新作为生存之道。未来,他们还要继续在“专精特新”道路上深耕细作,继续瞄准汽车智能安全的这个方向,不断地超越自我,为中国的汽车工业作出他们的贡献。 目前,太阳网集团tyc8722公司已经与贵州科学院签署战略合作协议,双方将发挥企业的自主创新优势和科研院所的人才技术优势,开展汽车产业芯片自主替代技术攻关、建设“汽车智能硬件技术与智能网联实验室”、提升新能源汽车安全系统控制技术,共同助力新能源汽车产业的高质量发展。 徐昊晗(实习)对此文亦有贡献

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开局走势不强,7月车市难延续前两月增速表现

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  • 发布时间:2020-07-17 23:35
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开局走势不强,7月车市难延续前两月增速表现

【概要描述】据中汽协数据,6月汽车销量达230万辆,环比增长4.8%,同比增长11.6%。尽管对比5月,6月销量增速稍有放缓,但该月刷新了历年6月销量月度历史新高,且从前6月来看,累计销量达到1025.7万辆,同比下降16.9%,降幅持续收窄。

中汽协表示,6月我国经济运行总体复苏态势持续向好,制造业供需两端持续回暖,消费市场继续改善,重大基建项目加快开工,伴随各地促进消费政策的持续带动,汽车产销延续了回暖势头,保持了较好的发展态势。

那么,在此基础上,7月车市又将有何表现呢?

中国汽车流通协会指出,相关调查显示,市场透支持续,5月及6月的车展和促销活动扰乱了汽车市场销售节奏和价格,尽管7月新车集中上市、车展活动启动,再加上部分地区新一轮刺激政策的出台,可推动销量增长,但天气逐渐炎热,消费者到店率将会继续下降,同时传统淡季影响仍在,7月难以延续此前两个月的增速表现。

日前,中汽协通过梳理行业内11家重点企业上报的数据得出,7月上旬,11家重点企业分别完成汽车产销62.2万辆和45.2万辆,与6月上旬相比分别下降11.2%和8.4%,产量同比增长38.8%、销量同比下降4.9%。由此一定程度可以看出,7月车市开局走势并不强。

7月前两周乘用车市场的表现同样验证了这一点。据乘联会最新数据,7月第一周(1-5日),乘用车日均零售量为24,884辆,较去年同期下滑15%,环比6月同期下滑3%。7月第二周(6-12日),乘用车日均零售量为31,347辆,较去年同期下滑5%,环比6月同期下滑21%。7月前两周总体零售同比下降9%,环比6月同期下降15%。从主要厂商批发销量来看,尽管7月前两周主要厂商日均批发销量达到3.3万辆,同比增长12%,但相较6月前两周下降8%。



就此,乘联会表示,7月初消费环境相对变化较大,又逢高考季且雨水偏多,车市走势不强。不过从7月全月来看,仍有利好因素:首先,7月有23个工作日,是今年工作日产销最长的月份;其次,受疫情影响,海外游大部分转为国内自驾游,自驾游必须配备空间大、性能好的新车,新购与换购的需求近期也会凸显;此外,7月初是高考季,高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择。基于此,尽管7月增速表现可能不及此前两个月,但波动应该不会太大。

放眼下半年,乘联会认为,随着北京疫情的全面受控,各地营销活动逐步恢复,除7月底举办的成都车展之外,夏季新车的发布也会相对提早,强大的新品传播将推动下半年车市走强。另外,今年前5月汽车制造业利润虽下降33.5%,但5月汽车制造业盈利同比回升到27.7%,国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。企业经营的改善也使下半年车企有更多的资源推动市场增长。

此外,基于政策等利好因素的释放,新能源车市下半年将逐渐回暖,可助推整体车市的增长。乘联会指出,6月新能源车市同比虽仍下滑34.9%,但下半年新能源车月均增速预计将保持正增长,“下半年新能源车市场消费环境较上半年改善,带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长,二季度与去年下半年销量相近,因此下半年新能源车同比必然实现正增长。”

针对下半年车市,中汽协副秘书长陈士华表示,从行业发展态势看,国际疫情的不确定性依然存在,海外市场需求还未恢复,出口依赖型企业仍没有摆脱困境,这将影响一部分消费需求,另外在各地促进消费政策陆续到期以后,市场需求可能也会因透支而有所下降。中汽协副总工程师许海东预计,如果下半年国内及海外疫情得到有效控制,预计汽车市场将会继续呈现稳定发展,预计全年汽车销量降幅在10%左右

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据中汽协数据,6月汽车销量达230万辆,环比增长4.8%,同比增长11.6%。尽管对比5月,6月销量增速稍有放缓,但该月刷新了历年6月销量月度历史新高,且从前6月来看,累计销量达到1025.7万辆,同比下降16.9%,降幅持续收窄。

中汽协表示,6月我国经济运行总体复苏态势持续向好,制造业供需两端持续回暖,消费市场继续改善,重大基建项目加快开工,伴随各地促进消费政策的持续带动,汽车产销延续了回暖势头,保持了较好的发展态势。

那么,在此基础上,7月车市又将有何表现呢?

中国汽车流通协会指出,相关调查显示,市场透支持续,5月及6月的车展和促销活动扰乱了汽车市场销售节奏和价格,尽管7月新车集中上市、车展活动启动,再加上部分地区新一轮刺激政策的出台,可推动销量增长,但天气逐渐炎热,消费者到店率将会继续下降,同时传统淡季影响仍在,7月难以延续此前两个月的增速表现。

日前,中汽协通过梳理行业内11家重点企业上报的数据得出,7月上旬,11家重点企业分别完成汽车产销62.2万辆和45.2万辆,与6月上旬相比分别下降11.2%和8.4%,产量同比增长38.8%、销量同比下降4.9%。由此一定程度可以看出,7月车市开局走势并不强。

7月前两周乘用车市场的表现同样验证了这一点。据乘联会最新数据,7月第一周(1-5日),乘用车日均零售量为24,884辆,较去年同期下滑15%,环比6月同期下滑3%。7月第二周(6-12日),乘用车日均零售量为31,347辆,较去年同期下滑5%,环比6月同期下滑21%。7月前两周总体零售同比下降9%,环比6月同期下降15%。从主要厂商批发销量来看,尽管7月前两周主要厂商日均批发销量达到3.3万辆,同比增长12%,但相较6月前两周下降8%。

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就此,乘联会表示,7月初消费环境相对变化较大,又逢高考季且雨水偏多,车市走势不强。不过从7月全月来看,仍有利好因素:首先,7月有23个工作日,是今年工作日产销最长的月份;其次,受疫情影响,海外游大部分转为国内自驾游,自驾游必须配备空间大、性能好的新车,新购与换购的需求近期也会凸显;此外,7月初是高考季,高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择。基于此,尽管7月增速表现可能不及此前两个月,但波动应该不会太大。

放眼下半年,乘联会认为,随着北京疫情的全面受控,各地营销活动逐步恢复,除7月底举办的成都车展之外,夏季新车的发布也会相对提早,强大的新品传播将推动下半年车市走强。另外,今年前5月汽车制造业利润虽下降33.5%,但5月汽车制造业盈利同比回升到27.7%,国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。企业经营的改善也使下半年车企有更多的资源推动市场增长。

此外,基于政策等利好因素的释放,新能源车市下半年将逐渐回暖,可助推整体车市的增长。乘联会指出,6月新能源车市同比虽仍下滑34.9%,但下半年新能源车月均增速预计将保持正增长,“下半年新能源车市场消费环境较上半年改善,带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长,二季度与去年下半年销量相近,因此下半年新能源车同比必然实现正增长。”

针对下半年车市,中汽协副秘书长陈士华表示,从行业发展态势看,国际疫情的不确定性依然存在,海外市场需求还未恢复,出口依赖型企业仍没有摆脱困境,这将影响一部分消费需求,另外在各地促进消费政策陆续到期以后,市场需求可能也会因透支而有所下降。中汽协副总工程师许海东预计,如果下半年国内及海外疫情得到有效控制,预计汽车市场将会继续呈现稳定发展,预计全年汽车销量降幅在10%左右

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