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发布时间:2021-04-30 09:11:14

太阳网集团tyc8722

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      安全气囊是汽车必备的保护装置,主要由传感器、气囊电脑、气体发生装置和气袋四部分构成。当汽车发生的碰撞时,安全气囊会在极短的时间内形成弹性气垫,使头部受伤率减少百分之二十五,面部受伤率减少百分之八十左右。随着我国乘用车数量的增加、以及人们安全意识的不断提升,单车配备安全气囊的个数也从一个增加到了多个,市场对安全气囊的性能也提出了更高的要求。位于贵阳市经开区的贵州太阳网集团tyc8722公司,是一家致力于汽车智能安全控制技术研发的企业,汽车安全气囊正是公司的王牌产品,2022年,太阳网集团tyc8722公司被评为省级专精特新企业。小小的安全气囊里究竟藏着哪些门道?企业的核心竞争力又是什么?一起来了解一下。 三、二、一,起爆! 这是最近贵州太阳网集团tyc8722公司进行的一次汽车安全气囊静态起爆试验,主要是为了验证新产品的性能。 太阳网集团tyc8722技术部部长毛江华说,试验效果是很好的,三个指标,一是气囊展开的姿态,发生碰撞的时候,人体向前移动是180毫米左右,额头必须要打到气囊上面来;第二个就是起爆时间32毫秒,属于国内领先的水平;第三就是看气囊的结构,不能有任何的异物飞出。国内的安全气囊厂家,有这种试验能力的不超过5家。 出色的性能,源自核心技术的支撑。太阳网集团tyc8722公司的安全气囊整合了航天引爆、人工智能等技术,并把这些技术全部浓缩在这个控制器里,它就像汽车的“黑匣子”。 太阳网集团tyc8722总经理曹军介绍,这个就是汽车安全气囊的控制器,既是整个系统的心脏又是大脑。它负责根据汽车遭遇的应急情况,比如碰撞,根据传感器的参数来决定安全气囊是不是应该起爆、什么时候该起爆。而且他们在控制器里,还集成了汽车行驶信息的记录仪。 为了这款控制器,过去数年间,太阳网集团tyc8722公司投入上亿元的研发经费。随着控制器的问世,太阳网集团tyc8722公司也在汽车智能安全控制领域站稳了脚跟。 太阳网集团tyc8722总经理曹军说,安全气囊在二十年前,几乎都是被国外企业垄断的,近年来,国内也有一些企业成长起来,产品的成本至少降一半,原来的安全气囊靠机械触发,不能够及时和精准地保护生命安全,现在进入了电子时代,就靠传感器给出的信号,发出指令。 在此基础上,太阳网集团tyc8722公司又在行业内率先研发了安全气囊测试模拟仿真系统。相较于传统的以实物和滑轨实验为主的测试,该系统可通过仿真计算分析加上少量实验,代替多架次的实车碰撞,可大大缩短研发周期、节约研发成本。 太阳网集团tyc8722总经理助理解长利介绍,他们公司的客户在90%以上,都是新能源汽车,新能源汽车开发要求的就是时间短、速度快,他们在设计开发中采用的是仿真软件进行前期的模拟,一般的气囊开发周期在18个月左右,而他们公司仅需6个月。 除安全气囊外,目前太阳网集团tyc8722公司还成功研发了AMT自动变速箱控制系统等多项汽车智能控制技术,并与多家企业签订了订单。 太阳网集团tyc8722董事长王庆说,今年订单肯定会有一个大的增长,传统汽车、新能源汽车都需要他们的产品,未来市场空间是巨大的。 目前,太阳网集团tyc8722公司的研发投入经费占营业收入的20%左右,已有30项专利获得授权。 太阳网集团tyc8722总经理曹军表示,作为中小企业,他们从成立之始就把科技创新作为生存之道。未来,他们还要继续在“专精特新”道路上深耕细作,继续瞄准汽车智能安全的这个方向,不断地超越自我,为中国的汽车工业作出他们的贡献。 目前,太阳网集团tyc8722公司已经与贵州科学院签署战略合作协议,双方将发挥企业的自主创新优势和科研院所的人才技术优势,开展汽车产业芯片自主替代技术攻关、建设“汽车智能硬件技术与智能网联实验室”、提升新能源汽车安全系统控制技术,共同助力新能源汽车产业的高质量发展。 徐昊晗(实习)对此文亦有贡献

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2021年10月汽车工业经济运行情况简析

  • 分类:行业动态
  • 作者:中国汽车工业协会行业信息部
  • 来源:
  • 发布时间:2021-11-15 14:06
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2021年10月汽车工业经济运行情况简析

【概要描述】据中国汽车工业协会统计分析,2021年10月,汽车产销环比继续增长,同比降幅比上月有所收窄。本月芯片供给情况较9月略有缓解,尽管国庆长假有效工作日相对减少,但市场需求依然保持增长,新能源汽车增速更为明显

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  • 作者:中国汽车工业协会行业信息部
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  • 发布时间:2021-11-15 14:06
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                       2021年10月汽车工业经济运行情况简析

    据中国汽车工业协会统计分析,2021年10月,汽车产销环比继续增长,同比降幅比上月有所收窄。本月芯片供给情况较9月略有缓解,尽管国庆长假有效工作日相对减少,但市场需求依然保持增长,新能源汽车增速更为明显。具体分析如下:

    一、总体运行情况概述
    10月,我国宏观经济运行总体稳定,但国内外环境依然复杂严峻。汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响,以及车规级芯片供应形势稍好于三季度,汽车产销继续呈现恢复态势,总体形势有好转迹象。
    从当月情况来看,10月汽车产销在乘用车的带动下,降幅明显收窄。10月芯片供应虽比9月略有缓解,但仍不能完全满足生产需要,且商用车受政策法规切换导致市场持续波动,加之需求不足预期等因素,同比继续呈现大幅下降,因此汽车市场仍然处于低位运行。虽然汽车产销形势压力较大,但是行业仍然不乏亮点。新能源汽车产销连创新高,月产销已接近40万辆水平,1-10月渗透率继续提升至12.1%。同时,受海外市场恢复及新能源汽车出口增长的拉动,本月汽车出口也又一次刷新历史记录。
    四季度,随着宏观经济稳中向好发展,汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性,四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长,但总体供应形势仍然供不应求;各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险;电费上涨、原材料价格持续高位加大企业成本压力。综合上述因素来看,全年汽车产销量将比去年略有增长,但低于预期。
    二、2021年10月汽车工业运行情况:
    1、汽车产销同比降幅收窄
    10月,汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万辆,环比分别增长12.2%和12.8%,同比分别下降8.8%和9.4%,降幅比9月分别缩小9.1和10.2个百分点。与2019年同期相比,产销同比分别增长1.4%和1.5%,而8月、9月连续两个月低于2019年水平,说明三季度出现的供应紧张的局面有所缓解。考虑到上年11-12月份月均销量较高(280万辆),芯片短缺在短期内依然存在,因此后两个月面临压力较大。
    1-10月,汽车产销分别完成2058.7万辆和2097.0万辆,同比分别增长5.4%和6.4%,增幅比1-9月继续回落2.1和2.3个百分点。与2019年同期相比,产销同比分别增长0.6%和1.4%,增幅比1-9月分别增长0.2和0.1个百分点。
    2、乘用车产销降幅收窄,豪华车快速增长
    10月,乘用车产销分别完成198.8万辆和200.7万辆,环比分别增长12.5%和14.6%,同比分别下降4.7%和5.0%,降幅比9月分别收窄9.2和11.5个百分点。分车型来看,四类车型产销均呈现下降,但降幅均明显收窄。与2019年相比,乘用车产销同比增长2.4%和3.4%,与9月相比产销增速均由负转正。10月汽车芯片供应情况略好于9月,叠加本月乘用车企业库存较月初大幅下降,因此当月乘用车产销降幅收窄较为显著。
    1-10月,乘用车产销分别完成1664.8万辆和1687.1万辆,同比分别增长8.6%和8.8%,增幅比1-9月继续回落2.1和2.2个百分点。与2019年同期相比,产销同比分别下降2.3%和1.9%,降幅比1-9月分别收窄0.6和0.8个百分点。
10月,国内生产的豪华车销量完成30.3万辆,同比增长12.9%,增速较9月由负转正。1-10月,国内生产的豪华车销量完成279.3万辆,同比增长21.7%,高于乘用车累计增速12.9个百分点。
    3、商用车同比大幅下降
    10月,商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆,环比分别增长10.0%和2.5%;同比分别下降26.9%和29.7%,降幅比9月分别收窄8.3和3.9个百分点。分车型情况看,货车、客车均呈现下降,但降幅均有所收窄。与2019年同期相比,商用车产销同比下降4.3%和8.9%,其中产量降幅比9月缩小5.7个百分点,销量降幅比9月扩大2个百分点。商用车受排放法规切换影响,前期透支较重,叠加市场需求不足预期,从而一定程度上影响了现阶段的市场。
    1-10月,商用车产销分别完成393.9万辆和409.9万辆,同比分别下降6.3%和2.5%,其中产量降幅扩大2.3个百分点,销量增速由正转负。分车型情况看,货车累计产销同比下降,客车累计产销同比大幅增长。与2019年同期相比,商用车产销同比增长14.8%和17.8%,增幅比1-9月分别回落1.8和2.7个百分点。
    从客货细分车型情况看,10月,除微货销量增长以外,其他车型销量均同比下降。其中重型货车减量最多,降幅最大。
    4、新能源汽车产销再创新高
    10月,新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆,同比均增长1.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成32.9万辆和31.6万辆,同比均增长1.3倍;插电式混合动力汽车产销均完成6.8万辆,同比分别增长1.7倍和1.5倍;燃料电池汽车产销分别完成59辆和47辆,同比分别下降23.4%和40.5%。本月新能源产销继续刷新记录。从细分车型来看,纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。10月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位,为16.4%,新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。
    1-10月,新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆,同比均增长1.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成213.2万辆和210.5万辆,同比均增长1.9倍;插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆,同比分别增长1.2倍和1.4倍;燃料电池汽车产销分别完成940辆和953辆,同比分别增长45.3%和44.8%。
    5、中国品牌乘用车市场份额保持增长
    10月,中国品牌乘用车共销售95.2万辆,同比增长9.2%,市场份额达到47.5%,比同期提升6.2个百分点。
    1-10月,中国品牌乘用车共销售738.7万辆,同比增长28.1%,市场份额达到43.8%,比同期上升6.6个百分点。
    6、重点企业集团市场集中度低于同期
    1-10月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1802.8万辆,同比增长3.4%,占汽车销售总量的86.0%,低于上年同期2.5个百分点。
    7、汽车出口刷新历史记录
    10月,汽车企业出口23.1万辆,环比增长33.8%,同比增长1.1倍,又一次刷新历史记录。分车型看,乘用车本月出口19.8万辆,环比增长47.3%,同比增长1.3倍;商用车出口3.3万辆,环比下降13.8%,同比增长37.2%。本月新能源汽车出口增长贡献度为43.3%。
    1-10月,汽车企业出口159.4万辆,同比增长1.2倍。分车型看,乘用车出口125.8万辆,同比增长1.3倍;商用车出口33.6万辆,同比增长86.0%。

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